Радикального обновления любимой «Оки» многие российские автомобилисты ждали уже достаточно давно. И вот, наконец-то, в конце прошлого лета, на московском автосалоне им удалось увидеть прототип будущей российской микролитражки наяву. В Москве завод показал демонстрационно-ходовой макет, под названием «Проект 1121». А к концу 2004 года на АВТОВАЗе будут изготовлены первые ходовые прототипы «Оки-2» и инженеры-испытатели приступят к их испытаниям. Об этом сообщил главный конструктор АВТОВАЗа Владимир Губа, на встрече с региональными СМИ в середине марта. Проект «1121» разрабатывается по заказу Волжско-Камской промышленной группы, и предполагается, что производиться новый автомобиль будет на «ЗМА» и «СеАЗе».
Какой-же она будет, новая «Ока»? Согласно описанию этого автомобиля, сделанному Александром Костяновым для журнала «АИМ-Пресс», прежде всего в глаза бросается достаточно оригинальный и современный дизайн экстерьера, практически ни в чем не напоминающий внешний вид предшественницы. Причем новый кузов не только красив, но и весьма рационален. Создатели вазовской новинки как бы раздвинули колеса по углам кузова, благодаря чему существенно возросли внутренние размеры салона и багажного отделения. Так, например, заднее сиденье из двухместного стало полноценно трехместным. Еще один плюс такой компоновки — возможность разместить под капотом новой «Оки» четырехцилиндровые двигатели от других вазовских моделей. Правда, в этом случае запасное колесо (кстати, колеса предусмотрены размерностью как 13, так и 14 дюймов!) пришлось вынести из подкапотного пространства в нижнюю часть багажного отделения.
То, что «Оку 2» планируют выпускать в двух версиях — «стандарт» и «люкс», вряд ли кого-нибудь удивит. Необычно другое. Эти два исполнения будут различаться между собой не только уровнем оснащения (кстати, достаточно высоким в обоих случаях), но и… механикой! Так, более дешевая версия «стандарт» под полностью новым кузовом сохранит проверенные временем силовой агрегат и ходовую часть нынешней «Оки». Естественно, в инжекторном варианте. А вот «люкс» получит двигатель, трансмиссию и подвеску от вазовской «восьмерки». Явно, что такая машина придется по душе даже самым лихим драйверам!
Конечно же, время нынче для отечественных автомобильных заводов наступило нелегкое, и жизнь постоянно вносит коррективы в любые перспективные планы. Однако хочется верить, через несколько лет на российских дорогах начнут встречаться новые «Окушки. Ведь эти юркие и недорогие автомобильчики так нужны многочисленным «неновым» русским…
Загрузка ...
