В 2001 году процесс реформирования ВАЗа, затеянный его главой Владимиром Каданниковым, приобретет необратимый характер. Но завершиться он может уже без участия нынешнего менеджмента, сместить который хотели бы многие московские группировки. Правда, не факт, что это им удастся. Затеянные Каданниковым и его командой реформы АвтоВАЗа в 2001 году затронут самую важную часть автогиганта — его автопроизводство. Последнее превратится в самостоятельную бизнес-единицу с собственным бюджетом. После этого реформы на ВАЗе вступят в новую фазу и, скорее всего, станут необратимыми. Для вазовских менеджеров эти события будут иметь более чем решающее значение: с их помощью команда Каданникова надеется сделать ВАЗ гораздо более эффективным и прибыльным предприятием. В 2001 году проявятся и первые последствия реформ, как внешние, так и внутренние. Последние будут связаны с очередными выступлениями рабочих, сокращение количества которых в условиях реформирования неизбежно. Вполне вероятно, что выступления, которые произойдут уже в XXI веке, по своим масштабам превзойдут те забастовки, что были ранее. Внешние последствия могут оказаться куда серьезнее. АвтоВАЗ — одно из немногих российских предприятий, до сих пор не попавшее под контроль московских финансово-промышленных групп. В 2001 году попытки оседлать его не прекратятся, а, скорее, даже усилятся, чему может только способствовать то, что большая часть поставщиков ВАЗа — например, тех же металлургов — так или иначе перешла под контроль различных групп, в основном федерального масштаба. Впрочем, уверенности в том, что ВАЗ удастся взять так просто, ни у кого нет. Поэтому не исключен вариант «мягкого» передела власти. На ВАЗе все чаще звучат фамилии «новых» менеджеров, ныне занимающих вторые и третьи позиции, — Вильчика, Добындо и других. Любые изменения в составе руководства ВАЗа тут же отразятся на благополучии многих тольяттинских и московских фирм и банков.
Источник: E-Reporter, «Самарское Обозрение»
Загрузка ...
